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如果中国诞生一个全球性的汽车品牌,最大的可能是WEY?

关键词:WEY 国产车 长城汽车 SUV 人机交互   发布时间:2019-04-17 08:00:01

《汽车半月谈》为自媒体《线外邦》旗下严肃汽车栏目,聚焦企业、产经、高层访谈、行业趋势,为您解读“新闻背后的规律,事件背后的真相”。

2016年11月,一个全新的品牌带着它标志性的旗杆和语惊四座的豪华梦横空降临。

那一年,中国SUV市场还很火爆,自主品牌占据着54.8%销量份额。

2018年11月,这个品牌带着累计20万销量的成绩单和语惊天下的野心再次华丽登台。

这一年,中国SUV市场如萧瑟寒冬,自主品牌正面临市场份额下行的压力。

如果中国诞生一个全球性的汽车品牌,最大的可能是WEY?

两周年,通常是一个新品牌最痛苦的煎熬期,当新鲜神秘感、情怀故事的外衣被剥掉后,它必须回归到赤裸裸的竞争本质,回到一条负重地前行地路上。

这是WEY两周年华诞后的沉思,笔者不想用吹捧的词藻,更希望冷静、客观地谈谈它充满无限可能的未来。

冉冉升起的新星

2017的北京车展上,笔者陪一位豪华品牌的高管逛车展,当他围着VV7转悠了几圈后,由衷地说了一句:“天!现在自主品牌造的车这么牛了!” 如果谈论WEY存在的价值,这应该算最生动的例子。

如果中国诞生一个全球性的汽车品牌,最大的可能是WEY?

我们不能抹去WEY过去两年所创下的奇迹:

累计销量达20万;

位列15-20万元区间中国豪华品牌第一名;

逼着豪华品牌明白好货不贵才是硬道理,并以中国豪华品牌的身份登上了法兰克福全球大舞台……

当然,最大的成功还是体现在它的品牌价值上。来自Brand Finance《2018中国SUV行业蓝皮书》最新数据显示:WEY品牌已经在空间与舒适度、速度与运动型、豪华内饰、新能源以及炫酷的品牌形象等关键维度遥遥领先,成为中国高端SUV品牌熟悉度第一品牌,其品牌价值紧随本田、日产之后。

对WEY第一阶段的成功,里斯(中国)总经理张云总结了两个观点:一是“顺势而为“,中国作为全球最大的汽车消费市场,应该有,也必须有属于自己的豪华品牌,另一个观点则是“如果中国诞生一个全球性的汽车品牌,最大的可能是WEY”

作为长城忠诚的战略合作伙伴,张云的话或多或少都会有爱屋及乌的情感成份。但不能否认长城魏掌门的胆识与魄力,他抓住了历史性的机遇,也抓住了理性消费回归的机会,创造了WEY阶段性的奇迹如一颗新星,冉冉升起。

豪赌智能化战略

如文章开篇所言,当WEY靓丽的造型、豪华的内饰以及倾其所有的安全配置所带来的红利逐渐消退后,接下来的这盘棋又该如何下?

押宝智能化,这是WEY给出的重要答案!长城汽车技术中心主任郭岩松对首次亮相的“C+智能战略”作了深度解读。

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​整体来看,“C+”战略相当浩大,涵盖互联互通、生态社群、智慧出行以及人车安全四大方面,不仅需要全球最先进的科技支持,也需要互联网平台资源的强大整合,同时还需要依赖法律法规的保障。

据郭介绍,目前长城肯定量产的几项技术包括:2019年,基于人脸、声纹等生物识别的人机交互系统全面量产;全球首款搭载智能像数大灯的量产车型将正市推出;到2020年,3D全息影像技术(全息显示+全息触控)以及车载生命体征监控技术全面量产。

如果中国诞生一个全球性的汽车品牌,最大的可能是WEY?

在重要的智能驾驶方面,郭同样给出了清晰的计划:目前长城基于i-pliot 2.0研发的样车已获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照,并且正在北美进行路测,到2025年,实现L5级完全自动驾驶。此外,长城已开始全面布局5G智能驾驶,并已经完成第一阶段单车远程驾驶,目前正在进行第二阶段编队远程驾驶试验。

毫无遮掩地计划很符合魏掌门“先做后说”的风格,就其可行性,笔者谈谈自己的观点。

坦率讲,在汽车行业主导权的争夺战中,或许智能化是自主品牌超车的最好弯道。原因有四点,一是国家政策的倾斜与扶持,二是中国AI技术已经位居全球第一,第三是中国消费者对智能驾驶的热情高过全世界任何一个国家,最重要的一点,中国将最快跨入5G时代,这两天正在发酵的“扣留门”正是因为华为手中那张全球第一5G产品证书而引起的。有政策、有技术、有需求,这就是WEY应该有的最好机会。

100亿规模铺筑黄金大道

压轴登场的是WEY品牌的梦想制造家,一位用自己名字来完成的“铭志”使命的人。与诸多能言善辩的掌舵人相比,魏建军的发言依然很质朴,唯有这句“两年前,我们是中国的WEY,两年后,我们要成为世界的WEY”铮铮之言能感受到他澎湃的内心。

如果中国诞生一个全球性的汽车品牌,最大的可能是WEY?

关于WEY的未来,他给出了深思熟虑的两个重要答案。

首先是WEY国际化战略,目前WEY已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,构建了以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心,并拥有一支国际化研发团队。未来几年,长城将投入上百亿的研发费用,建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。2021年,WEY将正式出征海外,首站德国,随后进军北美。

其次是新能源战略,WEY已在德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心联合组建了一支超过600人的世界级氢能技术研发团队,并入股了全球最大的加氢站运营商——H2M。计划在2022年,WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

从“中国的WEY”到“世界的WEY”,是魏建军作为中国汽车人的梦想,也是魏建军带给长城的一场豪赌。这轮全球性的争夺战必须与时间赛跑,背后是用黄金铺就的赛道。就这一点,笔者作了一个粗略统计,从2011年至2018年上半年,长城净利润收入累计超过520亿元,这个数字或许可以暂且安放魏掌门的野心。

罗马不是一天建成的

作为一家有28年造车经验的汽车人,作为一个更喜欢埋头琢磨技术的掌舵人,魏建军把他保守的DNA传给了WEY品牌。整场发布会笔者听到的都是技术经、产品经、安全经,关于WEY的品牌建设几乎没有涉足。这让笔者内心有些担忧。

如果中国诞生一个全球性的汽车品牌,最大的可能是WEY?

几位车主代表的感言增加了笔者的忧虑,尽管他们能代表中国年轻中产这一身份,但关于WEY的品牌认知,他们的分享显得极其匮乏。

不否认过去的两年,WEY在品牌熟悉度方面大获成功,但作为一个豪华品牌,只有熟悉度是远远不够的,只有热爱才能激发它蓬勃向上的生命力。为什么热爱,仅仅因为外形?智联?或是性价比?抱歉!这些统统属于产品的营销范畴,并非品牌主张。

罗马不是一天建成的。构建一个豪华品牌无异于一场修行,它是立体的、多面的、带着情感却又抽象得让人不知所为,既包括通过领先技术实现的卓越产品力,也包括通过文化艺术而积淀的品牌精神,甚至包括通过一切触点传递出来的高级质感。

笔者之所以提出这一点,也正是出于WEY要走出去的原因所在。在本土守责也好,去德国、北美开疆拓土也罢,要和几十上百年的品牌对着干,WEY必须更开放、更大胆、更练达,必须懂得讲品牌而不是讲情怀,懂得用品牌构筑自己的安全防线。

用诚意与诗意,让WEY昂起头颅自信入场,正是魏派营销团队在现阶段急需思考的,甚至比单纯的销量增长更重要。

写在最后

尽管还存有品牌层面的遗憾,但瑕不掩玉!WEY式成功理所应当被圈点为里程碑成就,它表达出自主品牌不甘被合资主宰命运地反抗,也表达出自主品牌对全球领先技术的渴望与主动。对于WEY的大胆探索,笔者认为建设性的期待比批判责难更恰当,适度宽容的舆论环境与比强迫它急功近利更重要。只有这样,中国汽车才能培养出自己的金字招牌,才能在车市的寒冬中燃起希望之火。

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